История корпорации Toyota

В интернете написано очень много информации про корпорацию Toyota, но я хотел бы рассказать о ней от себя, ссылки на источники с которых я брал информацию, будут представлены ниже.

Начнем:
В наше время Toyota - одна из лучших автомобилестроительных корпораций, как уже упоминалось, также она предоставляет финансовые услуги и имеет несколько (3 или 4) дополнительных направлений в бизнесе.

Далее я расскажу с чего все зарождалось...

История автомобилей марки Toyota уходит глубоко в прошлое. В древние времена рикши использовались как средство передвижения. История этой корпорации начиналась, как это ни странно, с ткацких станков. 14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока у столяра-краснодеревщика с фамилией Toyoda (Тойода) родился сын, назвали его Сакичи. Полагаясь на японские законы этого ребенка стали считать не иначе как главным в доме.
К тому же, вместе с полномочиями своего папы мальчик автоматически перенял и его профессию. Но заниматься плотническим ремеслом, было уже не выгодно, потому что Япония переходила в буржуазную эпоху развития. Сакичи решил изобрести, что-то полезное и сконструировал ткацкий станок. Но дело в том, что он не первый кто изобрел станок, но первый в Японии, кто додумался изобрести подобную вещь в Японии. Довольно странно, что страна живущая за счет выращивания и производства шелка, покупала оборудование для обработки важного для экономики государства сырья за тридевять земель. Когда Сакичи исполнилось 30 лет, он продал свой, лично произведенный ткацкий станок. Дело пошло в гору. Когда прошло около десяти лет в Японии начали покупать станки только для местного производства, кроме того, был экспорт этого товара в страны Европы. Тойода получил известность и славу. Но дело свое не бросил, к 1924 году свету представился автоматизированный ткацкий станок. Патентные права на который были проданы через пять лет одной фирме в Англии. На полученные денежные средства Сакичи Тойода решил расширить границы своего бизнеса, став заниматься развитием автопроизводства. Жизнь в большинстве случае располагает по своему. Вскоре, грандиозные планы талантливого изобретателя накрылись черной пеленой. Сакичи скончался от менингита. Осталось завещание, в котором исполнение своих планов, он доверил своему старшему сыну Киичиро. Молодой парень с образованием инженера-машиностроителя, разумеется посчитал священной обязанностью исполнение последнего желания родителя.

Мои размышления:
Одним из самых главных преимуществ надежного автомобиля, является способность увековечить имя своего создателя. В Америке - Генри Форд, а в Японии - Кииширо Тойода. В 20-х годах прошлого века личного автомобильного производства Япония не имела, с другой стороны General Motors, Chrysler и Ford производили на ее территории свои заводы.

В наши дни довольно сложно себе представить, что еще в 20-ые годы нашего столетия Япония не имела собственной автомобильной промышленности. Но такой расклад не удивил Кииширо Тойоду, задумавшего создать свой бизнес связанных с автомобилестроением.
Отец подарил ему в наследство текстильную компанию Toyoda Automatic Loom Works Ltd...

Свой первый автомобиль Киичиро сконструировал к 1931 году. У него тогда не было для этого должного опыта, ни нужных технологий, поэтому не сложно понять, что из этого вышло. В его первом изобретении, было очень много дефектов, никудышная управляемость, слабый двигатель, который потреблял много бензина, при своей скудной работе. Киичиро и не думал сдаваться, его упорности можно было только позавидовать. Собрав компанию инженеров специалистов, он взялся за дело не замечая предыдущих недочетов, взяв на заметку предыдущие дефекты. Ремесло приносило отличный доход, к 1933 году с деньгами в 100 тысяч фунтов стерлингов, заработанных с продажи патентов на ткацкие станки. Киичиро решил создать новую отрасль в своей фирме. Оно стало заниматься созданием грузовых и легковых автомобилей.

Когда наступил 1935 год, тойодовская "копейка" представляла из себя четырехдверный седан, в образе которого явственно проскакивали очертания Chryser Airflow. Двигатель с шестью цилиндрами этой машины мощностью в 60 л.с., набирающий скорость до 100 километров в час, был взят с моторов автомобилей Chevrolet Six. Для чего были избраны именно эти марки? Известно что Chrysler Airflow, был не совсем популярным у американцев любивших в то время автомобили формы как у чемодана, но Тойоде этот стиль внешнего вида машины, довольно так и приглянулся, благодаря обтекаемому кузову. Chevrolet в то время была почти самой популярной маркой в Стране Восходящего Солнца, поэтому и запчасти на нее было найти гораздо легче, чем на менее популярные марки машин. Машина марки Chevrolet была непомерно прочной и что самое удивительное, намного дешевле других конкурентов, поступавших на рынок Японии. Но местные жители считали подобное средство передвижение, достаточно дорогим и деньги на это удовольствие находилось лишь у немногих. Тойода продал всего 20 машин, людям которых было найти достаточно сложно, но после покупки, они остались довольны. Новой модели под названием "АА", созданной через год с использованием технологии предшественницы, повезло намного больше, ее производили до 1943 года.
В этом же 1935 году корпорация Тойоды сделала первую экспортную поставку. Китай согласился заказать четыре грузовых машины модели "G1". В это время отголосок банкротства сводил на нет любые положительные ходы.

Нехватка собственного опыта в конструкторской и технологической нише заставило прибегнуть в заимствованию. Ни для кого ни секрет, что экспериментальная модель самого первого японского автомобиля "А", произведенная через два года всего в трех копиях, почти что копировала один из самых лучших и в то же время немного неудачных американских машин под названием Chrysler Airflow.

В городе под названием Коромо, была фабрика, где расположилось основное производство автомобилей, быстро разрасталась. Наряду с фабрикой рос и сам город, по происшествию некоторого времени его стали называть как Тойота-сити. Через некоторое время с пьедестала сошел первый серийный автомобиль (модели АА), в котором был шестициллиндровый 3,4 - литровый движок мощность в 62 л.с. За месяц на фабрике было произведено около 150 автомобилей. Вера Киичиро в великое будущее Японского машиностроения была очень крепка, и он решил инвестировать все свои деньги размером в 45 000 000 йен - на постройку нового завода под названием Toyota Motor Co в Хонше, вступившего в производство в 1938 году.

Ответ на вопрос, почему слово "Тойода", вдруг превратилось в слово "Тойота", следует искать в глубинах японского языка. Для того чтобы написать слово Toyoda, нужно делать такое количество движений кистью, которое считалось не совсем счастливым. Следовательно в руководстве фирмы шли споры, до того времени, пока не вышло название Toyota, оказывающее более благоприятную ауру на покупателей. Таким способом обладатель "несчастливой" фамилии оказался основателем одной из лучших и процветающих на свете империи по производству автомобилей.

Какую роль сыграла Вторая Мировая Война в развитии корпорации Toyota.

Вторая Мировая война внесла свою роль в автомобильную промышленность, не было бы войны, возможно бы сейчас вовсе и не было такого гигантского автомобильного производителя как Toyota.

Корпорация Toyota, оказалась в неловкой денежной ситуации. Едва придя к власти, генерал по имени Сэндзюро Хаяси, издал декрет "О производстве автомобилей", где было написано, что все компании, выпускающие самодвижущиеся экипажи, должны зарегистрироваться в военном министерстве Японии. Договор с армией обещал благоприятные вливания, отказ от заключения договора, мог привести к несчастью, как самого Тойоды, так и его фирмы. Тойода взяли идеи у братьев Доджей и использовал их за основу конструкции грузовиков. Грузовики фирмы Toyoda были с деревянными сиденьями, тормоза имелись только на задних колесах, эти машины имели одну переднюю фару, и имели грузоподъемность до двух с половиной тонн. Государство Японии во время войны, заказало около 3000 грузовиков, только у фирмы Toyoda, остальные 4600 разошлись на другие фирмы. По наступлению 1937 года автомобильное сообщество преобразуется в предприятие независимое от государства и в документах начинает выделяться название TOYOTA Motor Company Ltd.

Спустя два года TMC (Toyota Motor Company Ltd) открыла производство модели "АЕ". Была она намного меньше модели "АА" и имела четырехцилиндровый двигатель в 48 л.с. В течение пяти лет выпустили еще несколько автомобилей. Среди них был и седан модели "ВА", стилистика которого была взята с модели корпорации VOLVO.

Несмотря на огромный размер, автомобиль имел не очень большой вес, благодаря тому, что половина деталей было сооружено из дерева. Вскоре фирма Toyota выпустила семиместный лимузин "Тур B". Он включал в себя 3 литровый двигатель в 85 л.с., максимальная скорость была до 20 км/ч (в то время, скорость 20 км/ч считалась очень даже приемлемой для передвижения) и имел весьма приглядный вид. А наряду с ним произведенный седан "BE" пользовался спросом в элитных кругах чиновников и у генералов армии. В это же время корпорация Toyota начинает постройку научно-исследовательского центра и создает дополнительную ветвь предприятий, насчитывающую около трех организаций, имеющих следующие направления: металлообрабатывающее, сталелитейное и по производству запчастей. Когда война закончилась поражением Японии, оккупанты запретили выпускать автомобили для личных нужд. Но когда наступил 1947 год и создание автомобилей для продажи в люди, все же удалось наладить. К сожалению, даже малотиражные серии S, навеянные покупателям, вероятно любителями порше, была и после войны доступна далеко не многим людям.
Когда началась война с Кореей, по течению которой Toyota исправила свое положение и попутно нарастила производственную структуру за счет заказов армии США. На собрании компании, Тойода выдвинул решение, ввести политику включающую в себя систему предложений. Каждый работник, кто работал в фирме Toyota, имел право высказать свое недовольство по поводу произведенных автомобилей, это помогало улучшить процесс производства. За хороший совет, давалось денежное вознаграждение, поэтому все работники Toyota, стремились подкидывать новые идеи. Фирма не производила лишних деталей, в связи с тем что, Киичиро издал новый лозунг - точно в срок. Система получила имя известное как "тойодаизм". Вскоре TMC, стала независима от других западных компаний, буквально все детали производились на родине, что для фирмы было немаловажно.

В 1948 году TMC провела испытание своей модели в аэродинамической трубе, спустя год для испытания был предложен автобус, множество деталей корпуса которые были сделаны из алюминия, называемого в простонародии "крылатым металлом". Двигатель в алюминиевом автобусе был расположен в задней части, следовательно задние же колеса давали движение.

Япония потерпела крах, во второй мировой войне, в стране наступили сложные времена. Не было ни денег, ни материалов, ни средств, чтобы начать производство автомобилей. Тойота решила держаться до последнего!...

Из-за нехватки в Японии требуемых материалов для производства, компании пришлось делать шаг вперед, и разрабатывать новые технологии. Большая часть капитала отделялась на развитие электротехники и на строительство научно-исследовательского центра.

Как я уже упоминал, в 1941 - 1942 годах Киичиро создал различные дочерние компании (металлообрабатывающую, сталелитейную и компанию для производства автомобильных комплектующих).

Нехватка средств чуть не обанкротила компанию Toyota. Для того чтобы сохранить производство автомобилей компания Toyota приняла решение, задержать части работникам зарплату на несколько месяцев, но это поспособствовало множественными забастовкам, что совсем усугубило и без того сложную ситуацию. В итоге было сокращено около 2000 рабочих мест, компания разбилась на две части, вторая часть компании имела имя Toyota Motor Sales Co.
Весь мир знает внедорожник Land Cruiser, когда он появился и чем же он так популярен?

Самый первый внедорожник произведенный компанией Toyota, под именем Land Cruiser (если перевести на русский, будет означать "сухопутный крейсер"), вышел в мир в 1951 году. Сегодня Toyota Land Cruiser пользуется огромной популярностью и приносит фирме немалые доходы. Каждый год эту модель завозят в 127 стран мира, а тираж более 200 тыс. автомобилей в год. Модель Toyota Land Cruiser выпущенная в 1951 году и в наши дни производится на одном заводе в Бразилии, но имя ее поменялось, теперь этот внедорожник называется Bainderainte. Чтобы приобрести его, наверно нужно иметь много денег, так как тираж выпуска очень мал и сомневаюсь что старая модель Land Cruiser будет стоить дешево.
По наступлению 1995 года с пьедестала сходит автомобиль под названием Crown, после этого японцы завозят свои модели на американский рынок. Реакция американцев на японские автомобили была положительная. Американцы сразу же полюбили японские автомобили, огромную часть которых составляла именно Toyota, за их невысокую цену, практичность и экономичность.

Что самое странное, японские машины соответствовали и сейчас соответствуют стандартам Европы и Америки, как по интерьеру, дизайну и другим особенностям. Но самолюбивым и недалеким людям, даже и на ум не могло прийти, что эти машины и создавались под их избранные вкусы.
Почему же все-таки Америка с огромными территориями, большим населением, неистощимыми природными ресурсами, докатались до той планки, что какая-то компания из Японии, удерживала первенство по количеству поставки автомобилей. Этому есть простое объяснение: американцы весь свой срок существования считающие себя "пупом" земли, часто обожают поиграть в благородства. Еще в 1920 году в Японии была налажена сборка и конструирование проекта для автомобилей исключительно для американского и европейского населения. В 1937 году, действует приказ о производстве автомобилей. Для этого потребовалось расширить компанию Toyota в производственных масштабах (построить новые заводы и т.п.). А когда американские фирмы по производству таких машин как Ford и GM начали бить в колокола, было уже поздно, японцы арестовали их счета посреднических компаний. А после сражения Перл-Харбор в 1942 году иностранные предприятия и вовсе были сметены, да так что от них ничего не осталось. Обратно свое кровное американцы все же не получили, что-то растащили, часть преобразовали в другую деятельность, а остальное было "потеряно" во второй мировой войне.
После войны, наивные американцы занимались восстановлением японской экономики, дали средств на развитие автомобильного производства и даже сняли все лимиты на экспорт метала и комплектующих, а попросить назад их же заводы, забыли! Ну какую угрозу представляют японцы, которые варятся в собственном соку? Америка их просто жалела. Японцы понимали и то что без новый технологий они далеко не уйдут, и решили сделать новую уловку.
В 1949 году был заключен договор между Америкой и Японией, устаревшие автомобили, которые экспортировались в Японию персоналом ВС США, не облагались налогами. Умно... Старые форды и бьюики - прекрасные образцы, новых технологий, у которых есть что позаимствовать, за это японцы получили возможность съездить в США, чем сразу же воспользовались. Но как? Они скопировали стандарты американских машин и решили использовать их в своих моделях. Первые японские машины (которые производились исключительно для японцев), не имели популярности у американцев, поэтому надо было угождать их традициям и стандартам. После нескольких лет производства японцы все-таки создали машины, для американских дорог, тем самым получив долгожданный успех.

В конце концов в середине 60-ых годов Toyota Corolla и Corona стали самыми распространенными автомобилями в США.

Когда наступил 1952 год, глава японского автомобилестроения Киичиро Тойода умер, в тот самый день, когда фирма начинала пользоваться своей бешеной популярностью. К тому времени, Toyota, не покупала лицензий у западных копаний, а создавала свои собственные технологии.
Исследования в области машиностроения, требовали больших усилий и затрат времени, но удачно влияли на популярность компании, и прокладывали дорогу в будущее. Коллекция выпускаемых моделей со временем расширялась. Внедорожник BJ, который в будущем был переименован в Land Cruiser, изобильная Toyoper Crown.

В 1957 году на свет вышла Toyota Corona, которая стала самым первым автомобилем, который компания Toyota, начала экспортировать в США. На автомобиль этой модели, у компании были очень большие планы. Фирма под названием Toyota Motor Sales USA Inc. должна была проникнуть на американский рынок и анализировать его. Японские автомобили были малопригодны для американских дорог и езды на далекие расстояния, а тем более по некачественным дорогам. Toyota получила большой урок, и начала шестилетнюю программу перестройки конструкций и чертежей своих автомобилей, после окончания реконструкции появилось множество новых моделей, которые были на уровне американских.

Первая модель Toyota имела название Corona и вышла в 1957 году (в то время был лишь маленький седан с литровым двигателем). В 1961 году вышла малогабаритная модель Publica с двухцилиндровым двигателем, который сопровождался воздушным охлаждением. В 1962 году, число машин выпущенных компанией превысило планку в 1 миллион, чтобы достичь этой планки, фирме понадобилось около 25 лет. Но когда наступил 1972 год, Тойота выпустила около 10 миллионов машин за все время своей работы. Вернемся назад. В 1964 году в компании решили, что уже пора изобретать гоночные машины. Первая гоночная машина называлась Crown Sport 800, на нее установили двухцилиндровый движок мощностью в 45 л.с. Этот гоночный автомобиль развивал скорость в 155 км/ч, при этом расход топлива был не таким большим, как предполагалось, за 100 километров пути машина сжигала около трех литров бензина. На следующий год модель Crown Sport 800 заменила более новая под названием "2000GT", выпущенная в 1967 году. На эту модель был установлен 6-цилиндровый двигатель, мощность которого была около 150 лошадиных сил, максимальная скорость машины превышала 220 км/ч. В 1966 была выпущена популярная и в наши дни Toyota Corolla (вначале она выглядела как двухдверный седан), а в 1967 году как раз в то время, когда покойному Сакичи Тойоде - исполнялось 100 лет - появился японский "роллс-ройс" - модель Century. Модель Toyota Cressida появилась в 1969 году. По наступлению 70-ых годов, коллекция производимых автомобилей пополнилась такими моделями как Tercel (первый произведенный в Японии автомобиль с передним приводом), Starlet (детище серии Publica), Celica, Carina, Mark II. В 80 годах был выпущены такие модели как Terser, 4Runner и MR2. В 1988, была выпущена модель под названием Lexus, на самом деле это почти та же Toyota, но в более улучшенном исполнении. В наше время Toyota, третий по величине производитель авто в мире. Корпорация имеет 4 марки: Toyota, Lexus, Hino и Daihatsu, так же у нее насчитывается около 12 заводов в Японии и 46 заграницей, которые занимаются выпуском комплектующих. Три научно-исследовательских центра и один дизайнерский. Корпорация Toyota производит около пяти миллионов автомобилей в год, которые расходятся по 170 странам мира.

В течение шестидесятых годов экономическое положение в Японии продолжало улучшаться. Было видно как значительно возросли продажи автомобилей на внутреннем рынке. Спросом пользовалась бюджетная машинка под названием Toyota Publica (1961 г.), а самым желанным автомобилем тех времен, оставался - Toyota Corolla (1966 г.).

За 1963 год фирма выпустила около 129 тысяч автомобилей. К 1970 году 46% японского автомобильного экспорта приходилось на долю Тойоты, 54,4% японских машин, которые продавались в Америке, носили марку Тойоты.

азвитие фирмы Toyota идет в гору, выпускаются новые модели, Toyota продолжает свое развитие на смотря на возникающие проблемы и продолжает выпускать на рынок новые и практичные модели автомобилей.

Фирмы Hino и Daihatsu попали вошли в ряды Тойоты в 1967 году. С семидесятых годов открылось множество новых заводов в Шимойаме, Майоше, Киню-уре и еще некоторых других городах Японии. К 1978 выпускалось более 2 миллионов легковых автомобилей, в том числе и новый японский автомобиль имеющий передний привод, под названием Toyota Tercel. Модели которые производила фирма Toyota, постоянно имели изменения в лучшую сторону: запчасти, которые первоначально разрабатывались для дорогих машин, постепенно устраивали и переходили на более дешевые. "Круиз контроль", вначале установленный на элитной Toyota Century, по происшествие некоторого времени перешел на более доступные серии. Немного спустя, электронная система, которая стояла только на дорогих моделях Mark II, вскоре уже применялась на всех тойотах, которые использовали бензиновый двигатель. Электронная система противоскольжения, сначала использовалась на модели Crown, спустя время появилась и на других наименованиях.
В 70-х годах корпорация Toyota столкнулась с новой проблемой, серьезным испытанием для нее стал энергетический кризис, несмотря на финансовые проблемы, Toyota продолжала гибкую политику награждения своего торгового персонала, всячески укрепляла политику дружбы между рабочим персоналом. Фирма была вынуждена экономить на сырье для производства, буквально из отходов удалось сконструировать новые модели Sprinter, Carina и Celica. Большую часть материалов понадобилось выделить на более эффективную выхлопную систему (чтобы из выхлопных труб выходило меньше дыма), потому что в 1970 законодательство США приняло указ, нацеленный на борьбу с загрязнением воздуха выхлопными газами, а в середине 70-х такие же законы приняла и сама Япония.

В начале 80-ых годов Toyota наконец выпустила свой трехмиллионный автомобиль и подтвердила свой статус крупнейшей автомобилестроительной корпорации во всем мире, занимающей третье место по объемам производства.

За 1984 фирма заработала около 5,5 млн. йен, а экспорт превысил около миллиона автомобилей.

Самой большой популярность пользовалась модель Corolla, с 1966 по 1984 г. на выпуск пошло более 5,5 млн. этих автомобилей.
Этот нелегкий путь проделанный, корпорацией Toyota, сделал ее очень популярной и достойной внимания всего мира...